刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛正赛落下帷幕，小红牛车队凭借两位车手全程稳扎稳打的发挥，在多支传统强队的围堵下接连完成高效超车，最终两台车都闯入得分区，其中加斯利更是以第7名的成绩冲线，为车队带回本赛季迄今为止最丰厚的一波积分，这场被车迷称作“黑马逆袭”的小红牛正赛表现，直接打破了此前外界对这支中游车队本季竞争力不足的预判。
排位赛留足后手 正赛起步阶段就抢占先机
很多车迷此前关注到小红牛在排位赛的成绩并不算突出，两台车分别排在第11和第14位，看起来完全不在得分区的常规竞争序列里，没人想到他们能在正赛阶段爆发出这么强的战斗力。
小红牛的车队工程师团队赛前针对巴库街道赛的轮胎磨损特性做了专门的调校，没有跟随大部分中游车队选择软胎起步的常规策略，反而是给两台车都装上了耐磨度更高的硬胎，这一决策让他们在正赛初期就避开了前排集团争抢位置引发的连环事故，没有像好几支车队那样刚跑5圈就被迫进站更换受损的前翼。
安全车阶段精准执行策略 完成关键位置反超
正赛进行到第17圈的时候，赛道中段出现赛车碰撞引发安全车出动，大部分刚进站换胎的车队直接陷入被动，bsports必一运动小红牛此时刚好还没完成首停，顺势就把进站窗口卡在了安全车带领的慢驶阶段，出站之后两台车直接上升了六个以上的位置，瞬间就来到了积分区的边缘。
这个节点的策略选择，完全体现出小红牛团队本赛季在正赛战术层面的成长，bsports必一官方网站此前几个分站他们好几次因为进站时机判断失误丢了潜在积分，这次显然是把之前攒下的经验全部用了出来，车队指挥台全程没有出现任何指令延迟的失误。
之后的重启阶段，加斯利接连超过了阿斯顿马丁的两台赛车，还有迈凯伦的年轻车手诺里斯，要知道这几支车队本赛季的预算和赛车研发进度都排在小红牛前面，赛前没人觉得小红牛的车能在巴库的长直道上完成对他们的干净超车。
车手全程零失误 守住位置没给强队反超机会
很多中游车队就算靠策略拿到靠前位置，也经常因为车手防守动作不到位或者小失误丢分，但这场小红牛正赛的两位车手全程没有出现任何一次轮胎锁死冲出赛道的失误，防守走线选得极其精准，每一次刹车点的选择都刚好卡在规则允许的极限位置。
角田裕毅虽然最后两圈被后方的法拉利车手勒克莱尔追得很紧，但他连续三个连续弯角都把内线走线卡死，硬生生把第9名的位置守到了冲线，两台车合计拿到的6个积分，比他们过去三个分站的积分总和还要多。
这波积分对车队后续赛季走势影响深远
目前小红牛在车队积分榜上已经直接升到了第6位，把阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧这些传统中游强队都压在了身后，要知道赛季初很多业内预测他们本赛季只能排在第9甚至第10位，现在的排名已经远超所有人的预期。
拿到更多积分意味着车队能拿到更多的年度奖金分成，后续的空气动力学升级预算也能更充裕，接下来的几条特性和巴库相近的高速赛道，小红牛完全有机会延续这场正赛的出色状态，继续从强队手里抢下积分。
不少围场业内人士赛后都表示，小红牛这场正赛的发挥不是靠运气的偶然事件，是他们整个团队过去大半年时间打磨策略、调校赛车、提升车手配合的必然结果，接下来的分站赛他们绝对会成为所有强队都不敢轻视的竞争对手。
